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发布时间:2020-04-06 03:06:44 来源:四会律师网

标致雪铁龙唐唯实详解海外版图:PSA要三年后盈利

唐唯实改革措施激进  4月20日的北京车展,专程从巴黎赶到北京的PSA(标致雪铁龙集团简称)新任CEO唐唯实,首次接受中国媒体采访,解释PSA未来的中国战略框架。

这个消瘦的法国人,给人的第一印象是自我控制力很强,极富自信心,布满青筋的双手不时挥舞着,偶尔露出的笑容提醒自己应该表露的亲和力。

去年11月,PSA公布了唐唯实转投的消息,并宣布2014年1月1日其正式进入集团董事会,成为下一任CEO继任者。

唐唯实拿出了比前任CEO瓦兰更为激进的改革措施和复兴计划,这种激进在其4月14日推出的PSA集团2014-2018年的阶段发展战略——“Back in the Race”(迈向复兴)中表露无遗。

这份战略路线图包括三大指标:最迟2016年实现集团经常性经营自由正现金流;在2016-2018年期间,集团经营性自由现金流总额达到20亿欧元;到2018年,整车部门的经营毛利率达到2%,在后续覆盖2019-2023年的中期规划里设定的目标值为5%。

在产品策略上,唐唯实激进的改革计划可能是PSA历史上最大的一次“割肉手术”,这个更加聚焦的全球产品规划的具体目标是,到2020年,PSA集团旗下产品线将逐步精简到26款。

“集中优势资源打造明星车型,发力高附加值的细分市场,提高市场覆盖和盈利水平。”唐唯实定下的聚焦发展战略,对于转型之中的PSA的确是当务之急,但同时也面临很大风险。目前PSA旗下有45款车型,这意味着将缩减19款车型,聚焦战略成功的前提是需要保证每一款新产品不能有太大的闪失。

PSA的全球化发展,对于唐唯实来说,也是一个非常重要的话题。目前欧洲以外的市场销量占据42%。唐唯实反复向21世纪经济报道记者强调,这个数字是相对的,“如果欧洲车市有改善,那我们在欧洲的销量会大增,欧洲以外表现大家会觉得是在降低,但实际上从最终的全球的销量方面来看是增加的,这个比例需要辩证地去看。”

除了中国市场当仁不让的重要性之外,在唐唯实海外的版图中,他希望未来四年有所斩获的市场包括东盟、俄罗斯和拉美。其中,东盟市场将借助与东风的合作;至于俄罗斯和拉丁美洲,PSA希望将扭转目前在商业模式和经营状况上的不利,在未来三年内回归盈利。

亚洲战略三框架

在唐唯实加盟PSA之际,这个昔日欧洲第二大汽车制造商正在经历史上最大的动荡,东风入股PSA是唐唯实加盟PSA之后,参与决策的第一个集团重大决定,而如何让中国业务持续增长,成为考验唐唯实能否带领PSA突围最大的因素。

以雪铁龙中国为例,2013年,在欧洲汽车市场疲软的情况下,全球销售126.6万辆,实现增长0.1%。2013年,雪铁龙加快了其国际化发展的步伐,欧洲以外市场销量增幅14%,占其全球总销量的41%。在全球最大的汽车市场中国,雪铁龙的销量增长26.3%,高于整体市场表现(+19.1%),中国也成为雪铁龙的全球第一大市场。

谈到在中国的目标,唐唯实基本放弃了瓦兰时期提出在中国达到5%市场占有率的目标,取而代之的是PSA在中国更为具体的目标:PSA在中国的合资公司神龙2018年实现东风标致和东风雪铁龙双品牌销量超过100万辆,到2020年神龙公司的目标将提高到150万辆,其中50万辆是东风自主品牌。“谈什么时候可以达到5%的市场份额意义不大,这两个销量的数字非常重要。”

值得注意的是,按照东风此前入股PSA之后的发展规划,东风将于PSA合资成立新的研发中心以及面向亚洲市场的新的销售公司。

坊间目前已经有一个神龙机构调整和框架,核心内容是原神龙汽车销售有限公司将拆分重组为四个集群公司:第一个生产采购中心;第二个为新的技术合资公司,整合东风技术中心、神龙技术中心、和PSA上海研发中心的资源;第三个为神龙销售公司;第四个为神龙进出口贸易公司。原神龙汽车公司商务副总经理魏文清在机构调整中担当重任。

不过,这样的调整并没有得到唐唯实的证实。“包括上海建立合资研发中心怎么去操作,目前还在针对人力资源以及组织形式进行商讨,相关人员也在调配中,并要和神龙公司相关负责人进行商讨,未来将会有细的措施出来。”唐唯实告诉记者。目前可以肯定的是,在全球产品规划的精简并不意味在中国精简。

在北京车展上,唐唯实专门为雪铁龙站台。当天东风雪铁龙第一款SUV概念车亮相,该车与今年年底在中国量产并上市的SUV车型相似度非常高。东风雪铁龙未来在产品规划上也将向C5之上更为高端的市场延伸,东风雪铁龙市场部部长孙亦文解释,“中国市场要去覆盖更多的空白市场领域。”

对PSA中国业务来说,如何平衡雪铁龙和标致关系?每个品牌内部如何平衡进口与国产的关系?是未来要妥善平衡的关系。

全新的模块化EMP2平台是PSA未来五年的主力技术平台,其派生的全新C4 毕加索系列将于6月和9月分别面市,二氧化碳排放量每公里98克,为同级别最低,拥有鲜明的设计特征和创新科技。另外空气压缩混动技术研发,目前也在紧锣密鼓进行,PSA是目前全球唯一研究空气混动技术的厂商。

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